כללי בטיחות בגרירה – המדריך המקיף

לצערנו בישראל יש לא מעט תאונות המערבות צורך בהזמנת שירותי גרירה, בכבישי הארץ נמנות לעיתים קרובות תאונות קטלניות והרסניות בכבישים. הסיבות לכך ברורות – הלחץ התמידי, עומסי התאונה והמזג רוח של הנהג הישראלי הממוצע לא משאירות הרבה מקום לדמיון.

כתוצאה מכך התקנות וכללי הבטיחות הנהוגים לגבי תפעול משאיות גרר הם נוקשים וברורים ביותר. כל הגורמים המעורבים – הנהגים, הגררים, יצרניות המשאיות ורשויות התעבורה – מחויבים באכיפה נוקשה שלהם, על מנת לצמצם את הסיכוי לתאונות ואובדן חיים בכביש.

דיברנו עם מספר גררים נבחרים מאתר allgrar על מנת שיעשו לנו סדר בכל הנוגע לגרירת כלי רכב בישראל וחזרנו עם ידע ששווה זהב.

דבר ראשון: מה כלול בשירותי גרר?

שירותי גרר כוללים את פעולת הגרירה של כלי רכב, לרוב במקרים שבהם הרכב לא יכול לנסוע בכוחות עצמו. שירותי גרר יכולים להינתן במגוון מצבים, כגון:

1. תקלות טכניות, כגון תאונה, תקלה במנוע, תקלה במצבר, תקלה בבלמים או תקלה בגלגל.
2. מצבים ביטחוניים, כגון גרירה של רכב שהשתתף בתאונה או רכב שנמצא במקום מסוכן.
3. מצבים חוקיים, כגון גרירה של רכב שנפסל על ידי המשטרה או רכב שנמצא במקום אסור.

שירותי גרר יכולים להינתן על ידי חברות גרירה פרטיות או על ידי חברות הביטוח במסגרת כיסוי שירותי דרך.

השירותים הספציפיים הכלולים בשירותי גרר משתנים בהתאם לסוג השירות והחברה המספקת אותו. באופן כללי, שירותי גרר כוללים את הפעולות הבאות:

• גרירה של הרכב למוסך.
• הובלת הנוסעים למיקום מבוקש.
• תיקון תקלות קלות במקום, כגון החלפת גלגל או החלפת מצבר.

בנוסף, חלק מחברות הגרירה מציעות שירותים נוספים, כגון:

• תיקון תקלות מורכבות במקום.
• הובלת רכבים כבדים או מיוחדים.
• הובלת רכבים לחו"ל (פחות נפוץ בארץ).

להלן סקירה מקיפה של כללי הבטיחות העיקריים החלים על גרירת כלי רכב בישראל

מהירות: קיימת הגבלה ברורה לגבי המהירות המקסימלית בה מותר לנוע כאשר גוררים מטען כבד. בדרך מהירה המהירות המותרת עומדת על 80 קמ"ש, בדרך ראשית עד 70 קמ"ש ואילו בדרך עירונית חל איסור על חריגה מ-50 קמ"ש. על הנהגים לזכור כי גם אם מהירות זו נראית נמוכה ביחס למה שהמשאית מסוגלת לבצע, הרי שעבור גרור כבד הנסיעה במהירות הזאת היא למעשה מהירה למדי. יתרה מכך, רוב הנהגים של כלי רכב קלים יותר אינם מודעים להאטה המתמשכת הנדרשת מרכב כבד בעת בלימה.

צמיגים ושלדה: כדי לעמוד בעומס הכבד של המטען והגרור, נדרשת בדיקה קפדנית של מצב הצמיגים וכוונון לחץ האוויר בהם בהתאם להמלצות היצרן. אסור בתכלית האיסור לנסוע עם צמיגים בלויים או פגומים באופן כלשהו. כמו כן, יש לבדוק באופן שגרתי את מרכיבי השלדה השונים ואת מערכת המתלים על מנת לוודא שאינם פגומים. מערכת שלדה תקינה ויציבה הכרחית על מנת שהנהג יוכל לשלוט בכלי הרכב בבטחה במהירויות גבוהות ובתנאי כביש משתנים.

מערכות בלמים ואיזון: משאיות גרר מצוידות במערכת בלמים עוצמתית ומורכבת במיוחד הכוללת בלמי עזר ובלמי חנייה. הבלמים חייבים להיות תקינים כהלכה ולעבור בדיקות תקופתיות על ידי מוסך מורשה. תקלה בבלמים במהירות גבוהה עלולה חלילה להסתיים באסון (לא עלינו). כמו כן, המטען בגרור חייב להיות מאוזן היטב על פני מישור הגרור, על מנת למנוע האצת סיבוב מסוכנת בעת בלימה או פנייה.

תאורה ואיתות: גרורים מותקנים בנורות אדומות מוגברות אשר מהבהבות בעת לחיצה על הבלמים, על מנת להתריע מפני בלימה בפני הרכבים שמאחור. בנוסף, קיימים אורות נסיעה לילית ושלטי אזהרה כנדרש בחוק. על הנהג לוודא במחזוריות את תקינות התאורה והאיתות בגרור, על מנת שרכבים יוכלו לראות ולזהות אותו מרחוק, במיוחד בתנאי מזג אוויר קשים.

כיסוי ואיטום המטען: חשוב להקפיד על איטום מושלם של הגרור ועל כיסוי המטען בהתאם לחומר אותו הוא מעביר. זאת על מנת למנוע פגיעה בסביבה כתוצאה מנשירת או דליפת חומרים מזיקים על הכביש. כמו כן, יש לדאוג לניקוז בטוח של כל נוזל שעלול לנזול מתוך הגרור והמטען במהלך הנסיעה.

עייפות הנהג: נהיגה במשאית גרר היא מעיקה ומתישה במיוחד – זה דבר לא קל, מניסיון, ולכן יש חשיבות עליונה למניעת עייפות של הנהגים. על הנהגים לנצל כל הזדמנות למנוחה במהלך הנסיעה, בעיקר בנסיעות ארוכות. חברות ההובלה מנחות את הנהגים באשר למדיניות ברורה לגבי שעות הנהיגה והמנוחה המחייבות. נהג עייף מהווה סכנה ממשית לעצמו ולסביבתו.

בסופו של דבר, גם אם כל כללי הבטיחות הפורמליים מקוימים הרי שבטיחות תלויה באחריות אישית. רק נהג הפועל במקצועיות גבוהה, מודע לסיכונים ובעל רמת ערנות גבוהה יוכל למנוע ביעילות את הסיכון הגבוה הטמון בתפעול כלי רכב כבדים מסוג זה.